Галерея контента · №56

ЭДО с 1 сентября 2026: ГосЛог, ГИС ЭПД и новые правила

25 августа 2026 г. в 20:26

Не одна площадка Минтранса: что на самом деле меняется с 1 сентября 2026 года

С 1 сентября 2026 года логистику ждёт важное изменение: ряд перевозочных и экспедиторских документов станет обязательным в электронном виде. В профессиональных чатах реформу нередко описывают проще: «всех заставят зарегистрироваться на новой площадке Минтранса». Звучит понятно, но создаёт неверное представление о происходящем.

На самом деле одной новой площадки нет. Есть как минимум три разные сущности: платформа «ГосЛог» с реестром экспедиторов, ГИС ЭПД для электронных перевозочных документов и будущий реестр автоперевозчиков. У каждой своя задача и, что особенно важно, своя дата запуска.

Давайте спокойно разложим эту смешанную стопку по трём папкам.

Первая папка — «ГосЛог» и реестр экспедиторов

Реестр экспедиторов на национальной цифровой транспортно-логистической платформе «ГосЛог» действует уже с 1 марта 2026 года. Поэтому связывать его запуск с 1 сентября неправильно.

Экспедиторы, которые работали на момент запуска реестра, должны были направить уведомление о включении в него не позднее 30 апреля 2026 года. После включения предусмотрен ещё один отдельный срок: в течение 45 календарных дней необходимо подать заявление в ФСБ.

Здесь речь идёт именно об учёте участников рынка транспортно-экспедиционной деятельности. Сам факт включения в реестр не решает вопрос с электронным оформлением каждой конкретной перевозки. Для документов предназначена другая система.

Вторая папка — ГИС ЭПД и обязательный электронный формат

Главное изменение с 1 сентября 2026 года связано с ГИС ЭПД — государственной информационной системой электронных перевозочных документов. Если перевозка не подпадает под предусмотренное исключение, определённые документы потребуется оформлять электронно и передавать через эту систему.

В перечень входят автомобильные транспортные накладные и заказы-заявки, железнодорожные и авиационные грузовые накладные, а также документы, используемые в работе экспедиторов: поручения экспедитору, экспедиторские расписки и складские расписки.

Для бизнеса это не просто замена бумажного листа файлом. Электронный документ должен быть сформирован в установленном формате, правильно подписан, передан в систему и доступен другим участникам перевозки. Ошибка в ролях, подписи, доверенности или последовательности действий может остановить привычный процесс даже тогда, когда груз, машина и водитель полностью готовы к рейсу.

Есть и ещё один важный нюанс: компании не работают с ГИС ЭПД напрямую. Обмен проходит через аккредитованного оператора информационной системы электронных перевозочных документов. Иными словами, недостаточно найти государственный сайт, завести личный кабинет и считать подготовку законченной.

Нужно выбрать оператора, выяснить, поддерживает ли он необходимые компании виды документов, настроить работу через личный кабинет или интеграцию с учётной системой, проверить электронные подписи и машиночитаемые доверенности. Затем потребуется определить, кто создаёт документ, кто проверяет данные, кто подписывает, кто вносит исправления и кто отвечает за действия при техническом сбое.

Отдельно стоит проверить обмен с контрагентами. Отправитель, перевозчик, экспедитор и получатель могут пользоваться услугами разных операторов. В таком случае имеет значение роуминг — возможность передавать документы между информационными системами. Лучше выяснить, как работает такой обмен, на тестовой перевозке, а не утром 1 сентября перед отправкой важного груза.

Третья папка — реестр автоперевозчиков

Отдельный реестр автоперевозчиков должен заработать с 1 марта 2027 года. Именно поэтому фраза «с 1 сентября 2026 года всех перевозчиков начнут учитывать в новом реестре» неверна.

Сентябрьская дата относится прежде всего к обязательному электронному оформлению ряда документов через ГИС ЭПД. Реестр экспедиторов к этому времени уже работает, а запуск отдельного реестра автоперевозчиков ожидается позднее. Три направления реформы связаны общей цифровизацией транспорта, но юридически это разные процессы.

Что нужно успеть сделать до 1 сентября

Начать стоит не с покупки программного обеспечения, а с аудита собственных перевозок. Посмотрите, какие документы компания оформляет сейчас, кто участвует в их подготовке и на каком этапе появляются подписи. Важно учитывать не только транспортные накладные, но и заказы-заявки, поручения экспедитору, расписки и другие документы, если они используются в вашей модели работы.

Следующий шаг — определить, распространяется ли обязательный электронный формат на конкретные перевозки. У реформы есть исключения, поэтому нельзя автоматически применять одно правило ко всем операциям компании. Проверять нужно не отрасль вообще, а вид перевозки, участников и обстоятельства конкретной ситуации.

После этого можно выбирать аккредитованного оператора и способ подключения. Небольшой компании может подойти работа в личном кабинете, а крупному бизнесу с большим потоком документов, вероятно, понадобится интеграция с внутренней системой. При выборе стоит оценивать не только тариф, но и перечень поддерживаемых документов, работу роуминга, техническую помощь и порядок действий при сбоях.

Далее необходимо проверить квалифицированные электронные подписи и машиночитаемые доверенности сотрудников. Полномочия в цифровом процессе должны соответствовать реальным обязанностям: диспетчер может готовить сведения, но право подписи от имени организации должно быть надлежащим образом подтверждено.

Полезно заранее описать весь маршрут документа. Кто создаёт черновик? Кто проверяет реквизиты груза и транспорта? Кто подписывает документ? Как исправляется ошибка? Что делать, если нет связи, недоступна система оператора или произошёл киберинцидент? Чем точнее компания ответит на эти вопросы до начала обязательного режима, тем меньше будет авральных решений после него.

Что изменится для обычных людей

Если вы не перевозчик и не экспедитор, реформа не означает, что для отправки личных вещей придётся регистрироваться в профессиональных транспортных системах. Перевозка имущества физического лица для личных, семейных или бытовых нужд относится к исключениям, о которых сообщает Минтранс.

Но важно различать частную перевозку вещей и коммерческую деятельность. Один и тот же автомобиль может использоваться в разных правоотношениях, а необходимость оформления документа определяется не бытовым названием поездки, а её юридическим содержанием.

Есть ли переходный период

Обязательный переход на электронные документы начинается 1 сентября 2026 года. Дополнительного периода, в течение которого электронный формат можно было бы не применять, закон не устанавливает.

При этом Минтранс разъясняет, что до 1 марта 2027 года при предъявлении бумажного документа вместо обязательного электронного инспекторы будут ограничиваться предупреждением. Это важно, но воспринимать такое разъяснение как перенос реформы на март 2027 года не стоит. Предупреждение вместо более строгой реакции при контроле не отменяет саму обязанность, вступающую в силу 1 сентября.

Главное, что стоит запомнить: «ГосЛог» и реестр экспедиторов работают с 1 марта 2026 года; обязательное электронное оформление ряда перевозочных и экспедиторских документов через ГИС ЭПД начинается 1 сентября 2026 года; отдельный реестр автоперевозчиков должен появиться с 1 марта 2027 года.

Это первый выпуск блога «Право в пути». Здесь я буду разбирать транспортное право без страшилок и сложных пересказов нормативных актов: что именно изменилось, кого касается новое правило и какие действия нужны бизнесу на практике. В следующих материалах поговорим о выборе оператора ИС ЭПД, электронных подписях, машиночитаемых доверенностях, работе без интернета и исправлении ошибок в документах.

Подписывайтесь на «Право в пути» в Telegram, YouTube и ВКонтакте и напишите, какой вопрос об электронных перевозочных документах разобрать следующим. Начните подготовку заранее, чтобы 1 сентября встретить не в режиме аврала, а с уже проверенным маршрутом работы.